川崎：过去我没得选，现在我都要！
在2024年之前，当你想选一台进口复古巡航车，并且预算最好不超过八万，你会发现有两台日系巡航车是这个价位绕不过去的坎，那就是川崎小火神和本田CM500。
就连以复古巡航作为当家门面的哈雷，印第安在这个价位都拿他们没有办法，已经夭折的哈雷750便是一个很好的例子。
这也使得哈雷开始与钱江合作开发推出350/500级别车型，不过这并非重点，重点是如今在面对国产车崛起的势头下，曾经进口厂商在质量/配置/设计/品牌上的优势差距越来越小，甚至某些方面已经被反超。
春风450CLC、无极525CU、QJ闪600、奔达黑旗500，起码在复古巡航这个领域，国产车的竞争力和选择范围大多了。
在这样一个竞争激烈的市场中，仅仅一台多年没有大更新的小火神，川崎是无法继续分复古大蛋糕的，就在昨天，川崎发布了全新中量级复古巡航Eliminator 500，分两个版本，标准版售价46800元，有黑白两个配色，SE版本售价48800元，只有灰色配色，我个人还是更喜欢国外SE版本的黄橙配色，希望后面会引进。
SE版本实际在和标准版在基础配置上没有差别，更多好似一些小配件的差异，例如多了原厂USB充电口、大灯罩、前减震防尘套、座垫采用打孔皮料。
其实早在上世纪80年代川崎就推出了Eliminator车系，其中Eliminator125还是曾经新大洲川崎合资生产的超影175的原型，而我们看到，今天的Eliminator 500在车身线条和一些局部细节上致敬了经典。
该如何去阐述Eliminator 500外型风格给人的独特感觉呢？拿它的竞品本田CM500作为对比是个不错的主意，其实CM500经常会给人一种先入为主的印象，我们仿佛就觉得日系巡航就该如它一般尺寸紧凑，油箱高耸。
但川崎的设计显然不完全按照这类刻板印象，Eliminator 500同样采用圆润的水滴型油箱造型，但是明显更修长且扁平，这也在视觉上拉长了整台车的车身。
要说油箱的照型是一台复古车的灵魂一点都不过分，因此也可以看到即使两车同样是中置脚踏设定，但图里的欧洲模特骑上Eliminator 500也没什么违和感。对了，它的座高为735mm，要比690mm座高的CM500略高一点。
在复古巡航车上谈性能是伪命题吗？
我想川崎这次会告诉你性能是看基因的，Eliminator 500天生资质不错，它采用的最新的NINJA 500/Z500同平台的451cc水冷并列双缸引擎， 擁拥有38kW@ 10,000RPM的最大功率和42.6Nm @ 7,500RPM的最大扭力，并且配置了滑动离合。
数据上它的调教要相较运动车型NINJA 500/Z500偏保守，但是一万四千转的表底在告诉你它不可小觑。
重点在发动机平台，像小火神用的ER6N延续下来的发动机平台，即使它排量大并且川崎在内部零部件进行了现代化改进，但是他的底子决定了，它在面对同级其他品牌更新的270度曲轴引擎就是打不过。
但Eliminator 500不一样，这台451cc引擎延续自NINJA 400上那台399cc引擎，缸径没变，但行程从51.8mm到58.6mm，提高了中低转数范围的动力响应，而直到春风出450平台之前，NINJA400可谓上揍500下踩所有400，难寻敌手，可以说在运动基因加持下，Eliminator 500想扮猪吃老虎，老虎都不跟它玩。
而现在很多入门新手最关心的车重上，Eliminator 500表现得也不错，整备质量只有176kg（SE版为177kg），比它的对手CM500轻了15kg，一轻降十会，新手上手的门槛会更低，其他配置也没太多亮点，对于复古车这些本就不是重点，电控上只有前后ABS，基础配置使用41MM正置前减震配双枪后避震，后刹车为310MM碟盘配双活塞卡钳，后刹车为240MM碟盤碟盘配双活塞卡钳。
最后想谈一下我对这车一些个人看法，Eliminator 500川崎给它整了个中文名消除者，想要消除谁我想大家都心知肚明，价格比你便宜性能还比你强，接下来就看本田会如何出招应对了。
但说实话我觉得Eliminator 500要想达到前两年NINJA 400的热销还是挺难的，一方面国内去年来中大排量摩托车销量就一直在下滑，整个行情不乐观。
另一方面国产品牌现在的方向乱拳打死老师傅，其实复古车就是个消费者吃颜值比吃技术多的细分市场，Eliminator 500虽然外型不差，但有比较特别的设计风格，但在一些零部件的设计上国产车更卷更精致，我举的例子就是450CLC，总之，Eliminator 500实车的驾驶感受得等过段时间有试驾车再跟大家分享。
你觉得Eliminator 500会是2024年你最想要的复古巡航车吗？
