如果你有20w的预算，你会买一台新能源汽车还是新能源摩托，今天带给大家的这台BMW CE04，售价17.5万元。
在我看到它售价的那一刻，我就在思考，到底是怎么样的人会去买它？要知道它在欧洲的售价也并不便宜，售价折合人民币9万元左右。
所以它的目标就是各个行业中的职场精英，精英我可以理解，但是难道二十万的预算，买一台新能源汽车不也可以代步吗？还能够兼顾家用。
虽然这台CE04的屏幕很大有10.25寸，有弯道ABS，TCS牵引力控制，电控方面功能很齐全。
但是同样是电动、买四轮、有大尺寸的屏幕、可以一家人在车里看电视、可以一家人去露营，在车里面睡觉，想象着买了一台新能源汽车就可以兼顾了所有的生活场景。
但是我仔细一想，那种妥协是我所追求的生活吗？在车里看电视和睡觉真的是我们用车的刚需吗？
因为事实上，在车里看电视会晕车、而露营时选择在车上睡觉并且觉得自己比睡帐篷更豪华，这点也抛开了露营本身的含义。
我们选择远离城市的钢铁丛林走向深山，本身不就是为了放下忙碌，去贴近自然吗？所以我认为哪怕是新能源电车，也应该玩的更纯粹。
它的外观设计已经不能再称之为有科技感，而是具有天马行空般的梦幻色彩。
我感觉这台CE04的设计师，就像是神笔马良穿越到了2077年。在纸上一画，奔驰的骏马就出现在这里，而这匹汗血宝马就在我眼前，用自己的外形设计告诉大家；我就是未来。
这台CE04在我触碰到它的一瞬间就让我感到物超所值，为什么？因为它有着235kg的车重，BMW CE04并没有像自家旗舰车型一样采用轻量化的铝合金车架、而是用了钢制车架，所以接近五百斤的车重能给你一种沉甸甸的感觉，满满登登。
骑上它的瞬间，我甚至觉得是不是三星轴承坏了，操控上能感受到这台车转向非常迟钝，手把非常沉。而这样糟糕的操控感受，是因为它的轴距达到了1675mm，就像你从外观看起来那样，它就像是年轻人常说的细狗。
但你也想不到，其实它的轴距比一般ADV车型都要长，甚至比很多巡航车都长，更别说去跟小踏板相提并论了。不过你也别忘了，这些笨重的感觉在拧下油门的一瞬间就会烟消云散，因为它是一台电车，虽然只有42匹马力。
单看数据，表现一般。对标起燃油摩托车，甚至只有一台中小排量摩托车的功率。这台车它的扭矩有62牛米，也就是接近650级别的扭矩，就算放在一台燃油车上也算不上夸张。
但是它的最高转速只有普通摩托车的一半，最高转速4900转。意味着给下油门的一瞬间它就能达到最大扭矩，这种动力瞬间释放的感觉，形容起来就是力大飞砖。
CE04的减震调教其实有点像宝马自家四轮车的质感，因为这台车有着全封闭的轮毂，还有接近500斤的车重，能看得出厂家为了让减震不受车重的影响，下压很慢而回弹很快，给你一种有韧性的感觉，带来一定的支撑力。
这种支撑感也来自它造型独特，悬浮设计的坐垫。由于海绵很薄，乘坐起来比较硬。
BMW CE 04的前后减震行程并不长，不到100mm的前减震行程如果原厂设定的软了，路面遇到较大落差时减震就打底了。所以硬件摆在这里，这台车绝对不可能是舒适的，只能是偏向运动的设定。
值得一提的是这台车就像特斯拉的单踏板模式一样，它的动能回收强度同样可以做到刹车的效果，可以只用油门去操控，但需要适应。因为松油门的刹车力度很强，就好像改了一个M50的卡钳一样，有种撞墙感。可能是这个动能回收的原因，不是压缩成本，所以宝马只给他配了西互的刹车系统。
续航方面，可以说宝马是被国产品牌吊打，尤其是国产摩托车企业旗下的新能源电动车品牌，这台BMW CE 04采用交流充电，充满4.2个小时，而快充到电量80%需要1.4小时，电池148V实际续航只有一百多公里。
因为是交流电，所以小区的电瓶车充电桩电压是不够的，买它必须有车库或者去汽车充电站为什么说他被完爆了呢，因为同样是销量不好的国产电摩、我指的是摩企制造的高端电摩，同样的汽车交流桩快充，宗申森蓝的续航已经260km了，我在重庆的山路都跑了两百多公里。
并且那台ES5同样是一百多码的极速，很多人可能不了解、其实几十年前宗申的电动赛车就在国际跑比赛了，所以大家也可以看出国产电动车配套的强大，和长远的布局。
最后总结一下吧，宝马的这台CE04本身就是战略布局，就像在上海车展、它是摆放在新能源汽车区的、而不是两轮摩托区域，它是在向市场证明，宝马有时刻转型的能力、而且可以重新打破目前电摩给市场留下的影响，它可以是别具一格的。
超长的轴距封闭的15寸小轮毂、哇偶这些确实是很非主流，让人眼前一亮，我知道、在这台车出现之前、很多人对电摩的概念还一直停留在精神小伙的阶段，觉得这些年轻人啊真的没救了，但我认为、电摩还真有可能是未来。
就想当年的80后、90后、玩着改装的两冲踏板、在街上呼啸而过，冒着白烟。dio50，jog50又是多少人改不完的梦想。
而如今这帮少年们也通过最容易得到的电摩，开始了他们和两轮车的故事，我是爱摩托的小雷，我们下期再见。
