昨天春风正式发布了旗下全新150踏板，售价方面扶手版13580元，尾箱版14380元，这个价格有没有让你惊喜？
其实春风造踏板这事，以往在车友圈里大家就觉得跟台湾两阳造档车一样，属于狗拿耗子的行为，但是实际上这是刻板印象，两阳并非造不了档车，只是它们档车在内地的竞争力不够，而春风也并非没造过踏板，早在发展初期，春风就出了CF250T-D这款水冷大船，26年时光荏苒，多年后的今天春风重拾踏板生产线，第一份答卷能给出满意高分吗？
我们接着来思考一下，为什么春风踏板重生之后会是一台150？其实市场早已给出了答案，先看受众群体，近年来春风主攻中大排量性能车型，又积极参加国际赛事，车友们早已将春风和玩乐画上了等号，所以再去造低端的125踏板无异于割裂自身品牌文化。
其次150踏板这个细分市场在过去一年中逆流而上，成为普遍唱衰的行情下 一支逆袭而上的黑马，而春风让150SC作为踏板系列重启的先头兵是一种顺势而为的选择。
接着我聊下这台车本身，首先外形设计没什么好说的，我觉得这次春风150SC的外形上并没有太多亮点，仅仅是看起来不丑，远没有自家电动品牌极核推出车型那么惊艳，总结原因，主要就是车身线条，太平庸了没有什么进攻性，总是让我想到豪爵的UHR，你说它像吧，但是在细节上又不一样。
春风用了很多元素去提升攻击感，例如这个类似定风翼造型的车头侧翼，更细的尾灯造型，但是这些都无法影响车身线条对它风格的定型，其实春风这样做也没办法，毕竟踏板还是要走量，太超前的设计风险很高。
那从配置上来说，现在150级别流行的ABS、TCS、无钥匙启动、自动启停、大屏TFT智能仪表、还有数字钥匙功能，甚至这次春风也同豪爵一样罗列出了国际大牌供应商，甚至提供了5年不限里程的超长三包服务，以此来提升消费者对其质量的信心，毕竟这是重回巅峰赛的第一步。
但仅仅只看这些表象是分析不出来什么头道的，我们看一台车的内核既要分析厂家重点宣传的点，也要分析没宣传到的点，你看这次春风重点宣传的是什么，是操控，这是春风粉丝喜欢的，也是春风擅长的，我其实一点不怀疑这些宣传，这个关乎车架、减震、刹车调节能力，我相信春风经过这些年的沉淀，把一台150踏板的操控做好是件很轻松的事。
但是发动机春风这次没怎么宣传，原因也简单，因为用的不是自己的发动机，而是隆鑫的149cc二气门水冷引擎，这台发动机本身没什么问题，它被隆鑫用在很多踏板车型上，甚至供应到各地，助力了不少其他国产品牌150复古/巡航/运动踏板的诞生。
这台引擎数据上虽然比不上一些进口车，但是10.5kW的峰值功率中规中矩，在国产阵营里这款发动机质量也算表现稳定，且经过一段时间验证了，只是我觉得这个动力的设定和春风一贯打造的追求极致运动性的风格有点不符。
因为之前期待太高了，我以及很多喜欢春风的车友都会以为春风第一台踏板会整点黑科技上去，150动力虽然再高也高不到哪去，但是用的引擎起码数据上要比豪爵强一点才行，当然踏板的动力不完全关乎发动机，ECU调教，传动设定也很重要，春风这次用了博世调教的ECU应该还不差，还是要等我们有机会实际试驾和测试数据才能得知。
所以最终结果你也看到了，这台车150SC定价比豪爵UHR更低，这对喜欢这款车的朋友而言确实不错，不过我们还是更期待“株春雅”未来能否在踏板市场带来更有趣的产品。
