穿越时空,在世界摩托车制造业历史中有很多经典车型,它们或闪耀一时,或因为过于出众而以不同的形式延续,又或者因为某些闪光点被今天的摩托车设计发掘并借鉴,经典名车系列的诞生正是为大家揭开历史的车罩,鉴赏世界摩托车昔日的荣光。
【1979 KAWASAKI Z250FT】
上世纪70年代末,随着人类工业生产能力的进步,全世界消费级摩托车热潮兴起,250cc级4冲程双缸发动机开始成为初学者上手和老手的可靠选择。1979年川崎推出了的Z250FT,它继承了Z1000 MkII的方方正正的外型设计,但可别小看它,在当时就能够在一万转爆发27匹马力,最高实速能达145km/h,而这台车正是川崎的4冲程双缸引擎的起源,在此之前川崎只有二冲的KH车系。
【1983 SUZUKI GS250FW】
1983年,铃木推出了GS250FW这台世界上第一台250cc四缸引擎车型,并且随著二冲GP造型仿赛的兴起,引发热潮。因此其余厂商都作出了不同策略应对,川崎是其中最特殊的,他们觉得同为250cc 排气量的双缸引擎在扭力和动力输出上对比四缸引擎并不差。
同时,川崎Z250FT的受欢迎证明了,摩托车卖得好并不一定要刻意追求全部赛道化,这样未免曲高和寡,而应该注重以公路驾驶为基础的简易风格。如今再看川崎的这一选择,可以看出川崎很早就对在250cc级别的小排量车型在设定上,坚持实用性强,易于用户日常使用的特点,并且在入门车型上投射旗舰车型的外观元素。
时间来到1985年,这一年川崎发布了型号为GPZ250R的小排量型运动车型,这台车也正是我们今天要介绍的主角,因为它有着川崎过去传统设计截然不同的外观和性能配置,因此迅速引起了当时的日本摩托车行业广泛关注。
【1979 KAWASAKI GPX250R】
并且GPZ250R后续衍生出了川崎经典双缸跑车GPX250R,没错它就是2008年川崎发布的Ninja250R最早的前身。而Ninja250R又催生了近年来热销的Ninja400,所以说车型发展的历史一切都有迹可循。Ninja400的定位不仅是为了满足了追求高性能的骑士,同时也吸引了一大批寻求日常驾驶乐趣的摩托车爱好者。
说回GPZ250R,川崎在这款车上展现了相当前卫的设计理念,首先车身设计大量采用了空气动力学,将导流罩打造成了一个流线而一体化的整体外壳。在80年代的众多运动车型中,这种设计风格显得极其前瞻性和科幻感,并且GPZ250R还创新性地加入了膝部靠垫的独特设计,提升了乘坐舒适度。
个性化方面,当年GPZ250R提供了黑色、红色、白色和银色四种车身颜色选择,此外还提供座垫、膝部靠垫的可替换设计,并提供黑色、红色、白色、黄色、粉红色、天蓝色和浅绿色可供选择,在那个市售摩托车版画单一的80年代可谓是很个性的设计,你可以根据当日的心情和骑行场景变更座垫颜色搭配,对于年轻人而言真的很酷!
在性能配置上GPZ250R搭载一颗248cc DOHC四气门水冷双缸引擎,缸径x行程为 62mmx41.2mm,能够在13,000rpm时输出43匹最大马力,11,000rpm时达到2.4kgm的扭力。并且最令人激动的是,它的红线转速达到16000转,但在中转速区间的7000转依然提供足够的扭力,在动力性能上并不输于四缸引擎,也能满足日常驾驶的平顺度。
GPZ250R的双缸引擎采用180°曲轴设计,加上单平衡轴,有效减少了震动,提升了驾驶体验。并且采用以引擎作为承力结构的独特钻石车架,不仅增强了车身刚性,还实现了轻量化,整车干重仅为138kg,为驾驶者带来了极高的操控性和灵活度。
更为重要的是,GPZ250R的双缸引擎在中转速范围动力反应和加速性能,远超同时期的四缸车型,加上16寸的小直径前后轮设定和出色的轮胎抓地力,使得新手也能享受弯道驾控乐趣,也难怪川崎打出了“twin is the best”的旗号。
GPZ250R的推出,是川崎在摩托车设计领域的一次大胆尝试和创新,它不仅颠覆了川崎过去的品牌形象,更是以其前卫的设计理念和独特的风格,成为了现代摩托车历史上一个经典案例。然而,尽管GPZ250R在设计上独出心裁,它最终还随着80年代摩托车市场趋势逐渐变化而停产,毕竟在那个排放法规没那么严格的年代,四缸能做到非常平价好入手。
直到千禧年后日本泡沫经济崩盘效果愈显,市场上运动型双缸车才愈发被日系厂家重视起来,GPZ250R虽然停产了,但它的继任者们却深刻地改变了这些年的世界摩托车趋势,前几年Ninja400的火爆不是没有原因的,这一点是过去的人们做了无数尝试总结的经验,只是GPZ250R并没有生在最适合它的一个年代。